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Linhas 8 e 9 têm 33 estações modernizadas e ganham novas estruturas de acessibilidade

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Pelo menos 33 das 42 estações das linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda passaram por obras de modernização e acessibilidade nos últimos quatro anos. As intervenções beneficiam diariamente mais de 800 mil passageiros que utilizam o sistema ferroviário na Grande São Paulo.

Entre as melhorias realizadas estão a instalação de 15 escadas rolantes, 15 elevadores, nove passarelas e cerca de 13 quilômetros de piso tátil, voltados principalmente para ampliar a acessibilidade de pessoas com deficiência visual e passageiros com mobilidade reduzida.

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Uma das intervenções mais recentes ocorreu na estação Jandira, da Linha 8-Diamante. O local recebeu duas novas escadas rolantes, substituindo uma antiga estrutura metálica que limitava o fluxo de passageiros entre a estação e o terminal.

As obras também incluíram adaptações em sanitários, revisão da comunicação visual, melhorias em acessos externos e implantação de estruturas de apoio para ciclistas, como paraciclos e canaletas para transporte de bicicletas nas escadas.

Segundo levantamento do instituto Atlas Intel realizado em 2025, os usuários das linhas 8 e 9 apontaram evolução nos quesitos mobilidade e acessibilidade desde o início da concessão, em 2022.

Além das mudanças na infraestrutura, a concessionária passou a adotar um treinamento sensorial para funcionários. A iniciativa utiliza equipamentos que simulam limitações de mobilidade e visão, permitindo que agentes de atendimento, seguranças e operadores de trem compreendam melhor as dificuldades enfrentadas por idosos e pessoas com deficiência durante o uso do sistema.

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Foto: Divulgação/Motiva Trilhos

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Metrô dá primeiro passo em Cotia e Linha 22-Marrom começa a sair do papel

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O sonho de ligar Cotia à rede metroferroviária da capital paulista deu mais um passo importante neste inicio de mês. Técnicos contratados pelo Metrô iniciaram as primeiras sondagens de solo para a futura Linha 22-Marrom, obra considerada uma das mais aguardadas pelos moradores da região oeste da Grande São Paulo.

Os trabalhos começaram em uma área do Complexo do Ginásio de Esportes de Cotia e fazem parte dos estudos necessários para a elaboração dos projetos que antecedem a construção da linha. Embora ainda não representem o início das obras, as sondagens marcam a primeira atividade física do projeto dentro do município.

A futura Linha 22-Marrom deverá ligar Cotia à estação Sumaré, na capital paulista, criando uma nova alternativa de transporte para uma região que convive há décadas com congestionamentos diários, especialmente ao longo da Rodovia Raposo Tavares.

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Atualmente, milhares de moradores enfrentam longos deslocamentos entre Cotia, Granja Viana, Osasco e São Paulo. Em horários de pico, o trânsito na Raposo Tavares é um dos principais gargalos da mobilidade da Região Metropolitana.

Segundo o projeto em desenvolvimento, a Linha 22-Marrom será totalmente subterrânea e terá aproximadamente 29,7 quilômetros de extensão, com 19 estações ao longo do percurso. Somente em Cotia estão previstas sete estações, distribuídas entre a região central e a Granja Viana.

A expectativa do Governo de São Paulo é que a linha atenda cerca de 678 mil passageiros por dia. O tempo estimado de viagem entre Cotia e a estação Sumaré será de aproximadamente 42 minutos.

Além da conexão com a Linha 2-Verde, o projeto prevê integração com a Linha 4-Amarela, Linha 9-Esmeralda e com a futura Linha 20-Rosa, ampliando as opções de deslocamento para moradores da região.

As sondagens iniciadas neste mês têm a função de identificar as características do subsolo. A análise permitirá que engenheiros definam os métodos construtivos mais adequados, os equipamentos que serão utilizados e as soluções técnicas necessárias para a implantação da linha.

De acordo com os técnicos responsáveis pelos levantamentos, os estudos apontam informações sobre a composição do terreno, identificando a presença de rochas, argila, areia e outros materiais que podem influenciar diretamente a construção dos túneis e das estações.

O avanço ocorre após a aprovação do Estudo de Impacto Ambiental e Relatório de Impacto Ambiental (EIA/Rima) pelo Condephaat. Paralelamente, o Metrô segue com o processo de contratação do Projeto Básico, etapa que antecede a elaboração do Projeto Executivo e a futura licitação das obras.

O prefeito de Cotia, Welington Formiga, acompanhou o início dos trabalhos e destacou a importância do empreendimento para o município. Segundo ele, a chegada do metrô representa uma transformação estrutural para a cidade e para toda a região.

Apesar do avanço, ainda não existe uma data definida para o início das obras. O projeto depende da conclusão dos estudos técnicos, das licenças ambientais e da definição dos recursos necessários para a execução do empreendimento.

Mesmo assim, o início das sondagens é visto como um marco importante por moradores e especialistas em mobilidade, já que representa a passagem do projeto para uma etapa prática após anos de discussões e planejamento.

Como será a Linha 22-Marrom

29,75 quilômetros de extensão;
19 estações;
7 estações em Cotia;
Ligação entre Cotia e a estação Sumaré;
Integração com as linhas 2-Verde, 4-Amarela, 9-Esmeralda e futura 20-Rosa;
Demanda estimada de 678 mil passageiros por dia;
Tempo médio de viagem entre Cotia e São Paulo de cerca de 42 minutos.

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Barueri aprova nova lei dos táxis com regras mais rígidas e categorias diferenciadas

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A Câmara de Barueri aprovou na terça-feira (28) um novo regulamento para o serviço de táxi na cidade, com mudanças que prometem mais segurança, transparência e qualidade para os usuários. O projeto redefine regras para motoristas, veículos e tarifas, além de reorganizar o funcionamento do serviço no município.

A proposta, enviada pelo prefeito Beto Piteri, substitui normas antigas e cria um modelo atualizado para o transporte individual de passageiros com taxímetro, alinhado às demandas atuais da população.

Entre as principais mudanças, a nova lei estabelece três categorias de táxi: comum, executivo e luxo. Cada uma terá exigências específicas, como padrão de conforto, espaço interno e potência mínima do veículo, além de tarifas diferenciadas conforme o serviço oferecido.

A legislação também reforça a transparência na relação com o passageiro. Os motoristas deverão apresentar a tabela de preços sempre que solicitado e informar previamente qualquer cobrança adicional antes do início da corrida.

Outro ponto relevante são as novas exigências para atuação como taxista. Os profissionais deverão comprovar experiência, boas condições de saúde, ausência de antecedentes criminais e residência no município. Os veículos, por sua vez, passarão por vistorias periódicas e deverão atender a critérios mais rigorosos de segurança e conservação.

A lei também amplia a inclusão, com previsão de vagas para motoristas com deficiência e exigência de veículos adaptados para passageiros com mobilidade reduzida.

Além disso, o texto reorganiza os pontos de táxi na cidade e permite ajustes futuros conforme a demanda, tornando o sistema mais dinâmico.

Após a sanção, os profissionais terão prazo de até seis meses para se adequar às novas regras. A Prefeitura ficará responsável pela regulamentação e fiscalização do serviço.

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Barueri cria nova linha de ônibus A260 com ligação entre terminais e hospital

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Barueri passa a contar com uma nova linha de ônibus a partir do dia 22 de abril, após o feriado de Tiradentes. A linha A260 vai ligar o Terminal Parque Imperial ao Terminal Barueri, ampliando o acesso ao transporte público e a serviços essenciais como o Hospital Municipal Dr. Francisco Moran.

A nova linha funcionará em formato circular durante os dias úteis, conectando bairros, vias estratégicas e importantes pontos da cidade.

O trajeto inclui locais como o Terminal Gumercindo Modesto de Farias, Avenida Piracema, Avenida Dom Pedro II e Estrada dos Romeiros, além de acesso à Rodovia Castello Branco.

Um dos destaques é a passagem pelo Hospital Municipal, o que facilita o deslocamento de pacientes e acompanhantes.

No retorno, a linha percorre vias como Avenida Trindade, Avenida Anápolis e Estrada da Aldeinha, integrando diferentes regiões do município.

A proposta da nova linha é melhorar a mobilidade urbana, reduzir o tempo de deslocamento e ampliar a conexão entre bairros e terminais.

A medida faz parte das ações da cidade para fortalecer o transporte público e atender à demanda crescente por integração e acessibilidade.

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Foto: Ana Guice/PMB

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Metrô inicia obras da estação Dutra em Guarulhos e acelera expansão da Linha 2-Verde

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O Metrô de São Paulo começou nesta segunda-feira (23) as obras da futura estação Dutra, em Guarulhos, na região metropolitana. A intervenção marca o avanço da expansão da Linha 2-Verde e ocorre após a emissão da licença ambiental pela Companhia Ambiental do Estado de São Paulo (Cetesb).

A estação será a primeira do Metrô no município e terá integração com a futura Linha 19-Celeste, além de conexão com linhas de ônibus municipais e intermunicipais. Os trabalhos iniciais incluem o fechamento da área, limpeza do terreno, demolições e a instalação do canteiro de obras. Na sequência, será iniciada a execução das estacas de contenção.

Localizada às margens da Rodovia Presidente Dutra, em frente ao Internacional Shopping Guarulhos, a estação terá 34,3 mil metros quadrados de área construída e será totalmente subterrânea. O projeto prevê uma demanda de cerca de 86 mil passageiros por dia. A construção será feita em vala a céu aberto, com profundidade de 35,45 metros.

A estrutura contará com três acessos, quatro níveis, duas plataformas, 18 bloqueios (catracas), 10 elevadores, além de escadas rolantes e fixas. Também está prevista, futuramente, a construção da estação da Linha 19-Celeste integrada ao mesmo complexo.

Pátio Paulo Freire deve começar ainda em março

Outro ponto importante da expansão é o início das obras do Pátio Paulo Freire, também previsto para este mês após autorizações ambientais. Com área de 150 mil metros quadrados e 34 vias, o espaço será fundamental para a operação da linha até Guarulhos.

O pátio abrigará estruturas de manutenção, limpeza, inspeção e testes dos trens, além de setores técnicos, administrativos e subestações. O projeto inclui ainda paisagismo com o plantio de cerca de 600 árvores nativas.

Antes do início das obras, a área passa por limpeza e adequação, incluindo a remoção de vegetação composta majoritariamente por leucenas, espécie considerada invasora. A compensação ambiental prevê a restauração de 16,7 hectares no Parque Natural Municipal Fazenda do Carmo, com plantio de espécies nativas e regeneração assistida. O processo terá acompanhamento de equipe multidisciplinar, incluindo biólogos e veterinários.

Novo tatuzão já chegou ao Brasil

A expansão da Linha 2-Verde também contará com uma nova tuneladora, que chegou ao porto de São Sebastião no início de março, vinda da China. Com 133 metros de comprimento, 11,67 metros de diâmetro e 2.600 toneladas, o equipamento é o maior já utilizado em obras metroviárias no país.

O chamado “tatuzão”, do tipo Dual Mode, será responsável pela escavação de aproximadamente 7 quilômetros de túneis entre as futuras estações Penha e Dutra, podendo avançar até 15 metros por dia em diferentes tipos de solo. Após os trâmites aduaneiros, a máquina será levada à estação Penha, onde será montada. A previsão é de início das escavações no segundo semestre.

Expansão deve beneficiar 1,2 milhão de passageiros

A ampliação da Linha 2-Verde ocorre em duas fases. A primeira prevê a ligação entre Vila Prudente e Penha, com 8,3 quilômetros de extensão, oito novas estações e a incorporação de 22 trens. Esse trecho deve atender cerca de 1,2 milhão de passageiros por dia.

Já a segunda fase conectará Penha à estação Dutra, em Guarulhos, com a construção de cinco estações e um pátio. A expansão permitirá integração com a CPTM e promete melhorar a mobilidade na região metropolitana.

Segundo o projeto, os principais impactos esperados incluem a redução anual de 91,1 milhões de horas em tempo de viagem e a diminuição de 58,9 mil toneladas de emissões atmosféricas.

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Passageiro é baleado após briga dentro de trem na Linha 8-Diamante em Jandira

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Um passageiro de 45 anos foi baleado na manhã desta segunda-feira (9) após uma briga dentro de um trem da Linha 8-Diamante, na Estação Sagrado Coração, em Jandira, na Região Metropolitana de São Paulo.

De acordo com informações preliminares, a discussão começou dentro de um dos vagões quando o trem seguia no sentido Itapevi, entre as estações Jandira e Sagrado Coração. Durante o desentendimento, um dos homens sacou uma arma e efetuou disparos contra o outro passageiro.

Ao menos dois tiros atingiram a vítima. Passageiros acionaram o botão de emergência, e o trem permaneceu parado na estação para atendimento.

A vítima recebeu os primeiros socorros ainda na plataforma por equipes da concessionária ViaMobilidade e estava consciente no momento do atendimento. Em seguida, foi encaminhada ao hospital por equipes de resgate. Até a última atualização desta reportagem, o estado de saúde do homem não havia sido informado.

Após os disparos, o suspeito fugiu do local pulando da estação e correndo pela linha férrea.

Em nota, a ViaMobilidade informou que a equipe da concessionária prestou atendimento imediato à vítima e acionou os serviços de emergência.

“A vítima recebeu os primeiros socorros imediatos pela equipe da concessionária na própria estação, encontra-se consciente e está sendo encaminhada ao hospital pela equipe de resgate. O autor do disparo fugiu pela via”, informou a empresa.

Equipes da Polícia Militar e do Corpo de Bombeiros foram acionadas para atender a ocorrência. Segundo a PM, policiais realizaram buscas nas imediações com base nas características do suspeito, que até o momento não havia sido localizado.

Funcionários da concessionária relataram que o autor do disparo também seria passageiro do trem e teria atirado após discutir com a vítima dentro do vagão.

Por causa da ocorrência, a circulação de trens na Linha 8-Diamante chegou a ser interrompida por alguns minutos, mas foi normalizada em seguida.

O caso será investigado pela Polícia Civil, que apura as circunstâncias e a motivação da discussão que terminou com o disparo dentro do transporte público. A identidade dos envolvidos ainda não foi divulgada, e a reportagem pode ser atualizada a qualquer momento.

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Foto: Rafael Fonseca/Google Maps

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Tarifas do transporte intermunicipal sobem a partir desta terça-feira (6) em regiões de SP

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Os passageiros que utilizam o transporte intermunicipal metropolitano em São Paulo passam a pagar mais caro a partir desta terça-feira (6). Entram em vigor os novos valores das tarifas nas regiões da Grande São Paulo, Baixada Santista, Campinas, Sorocaba e Vale do Paraíba e Litoral Norte.

Segundo o governo estadual, os reajustes seguem critérios técnicos previstos nos contratos de concessão e levam em conta a atualização de custos operacionais do sistema. Entre os fatores considerados estão despesas com combustíveis, manutenção da frota, insumos, pedágios e gastos com pessoal, além da necessidade de assegurar a continuidade e a qualidade dos serviços prestados à população.

Os novos valores variam conforme a extensão das linhas e o tipo de serviço oferecido, que pode ser comum ou seletivo. Também são consideradas eventuais integrações com outros modais de transporte, como trens metropolitanos, Metrô e VLT, mantendo a diferenciação tarifária já existente entre os sistemas.

De acordo com a gestão estadual, a política de reajuste busca garantir o equilíbrio econômico-financeiro dos contratos e a operação regular do transporte intermunicipal, utilizado diariamente por milhares de passageiros para deslocamentos entre municípios das principais regiões metropolitanas e administrativas do estado.

As tabelas com os valores atualizados podem ser consultadas nos canais oficiais das empresas operadoras e dos órgãos gestores do transporte.

Os valores atualizados podem ser consultados abaixo, de acordo com a localidade:

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Foto: Arquivo/GESP

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Ricardo Nunes admite reajuste na tarifa de ônibus em 2026, limitado à inflação

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O prefeito de São Paulo, Ricardo Nunes (MDB), afirmou que não descarta um aumento na tarifa dos ônibus municipais em 2026, mas garantiu que qualquer reajuste deverá ficar limitado à inflação do período. A definição do novo valor, segundo ele, dependerá de estudos técnicos que estão sendo elaborados pela SPTrans, empresa da prefeitura responsável pela gestão do transporte por ônibus na capital.

“O ideal é manter congelada a tarifa. Se a gente não conseguir, que não passe da inflação. Mas isso vai depender dos estudos que eles vão trazer”, declarou o prefeito. Nunes reforçou que a administração trabalhará para evitar aumento real, ou seja, acima da inflação. “Uma coisa que eu acho que a gente vai trabalhar bastante é para que não tenha aumento real”, acrescentou.

Atualmente, a tarifa de ônibus em São Paulo é de R$ 5. O valor foi reajustado no início de 2025, quando a passagem subiu de R$ 4,40 para o preço atual. De acordo com o prefeito, o custo real do transporte coletivo é significativamente maior e só não é repassado integralmente ao usuário por causa do subsídio pago pela prefeitura às empresas concessionárias.

“Se não fosse o subsídio da administração municipal às empresas de ônibus, o preço da passagem seria de R$ 9”, afirmou Nunes. Ele explicou que a política de subsídio tem como objetivo garantir maior acesso da população ao transporte público, especialmente para os trabalhadores que dependem do sistema diariamente.

Apesar disso, o prefeito destacou que o equilíbrio fiscal é um fator decisivo na discussão. “A prefeitura tem capacidade de manter o subsídio, mas também a gente precisa equilibrar para não tirar dinheiro da saúde, não tirar dinheiro da habitação, não tirar dinheiro da segurança, cada área podendo fluir de uma forma responsável”, concluiu.

A expectativa é que os estudos da SPTrans sejam apresentados ao longo de 2025, servindo de base para a decisão final sobre a tarifa a ser praticada no próximo ano.

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Foto: Fernando Frazão/Ag. Brasil

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Linhas do Metrô de São Paulo começam a funcionar 24 horas aos sábados

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A partir deste sábado (6), quatro linhas operadas pelo Metrô de São Paulo passam a funcionar 24 horas. Ao longo da madrugada, os passageiros podem embarcar e desembarcar em todas as estações das linhas 1-Azul, 2-Verde, 3-Vermelha e 15-Prata.

A medida será adotada inicialmente em regime experimental, sempre na passagem do sábado para domingo, em todos os fins de semana até fevereiro de 2026. O objetivo é analisar a viabilidade da operação, para atender antiga demanda de passageiros e turistas que procuram melhores formas de locomoção para curtir a vida noturna.

Nos trechos da Linha 2-Verde, entre as estações Vila Madalena e Clínicas e entre Sacomã e Vila Prudente, os trens operam em única via. No restante do trajeto e nas linhas 1-Azul e 3-Vermelha, a operação é realizada normalmente. Não será possível fazer a baldeação para as demais linhas de metrô e trem durante a madrugada.

Na Linha 15-Prata, neste primeiro fim de semana, o atendimento de madrugada será feito por ônibus gratuito do sistema Paese, devido aos testes com o trem da nova frota. Após o teste, a oferta será avaliada para atender à demanda do horário nos fins de semanas seguintes.

No período de funcionamento da madrugada, as bilheterias não funcionarão. Os passageiros que não têm Bilhete Único ou TOP podem adquiri-los nas máquinas de autoatendimento, Carteira Google ou WhatsApp.

Nas linhas 1-Azul e 3-Vermelha, a entrada pode ser feita por meio de pagamento por aproximação, com cartões físicos de crédito e débito. Ao longo de dezembro essa opção será válida também nas linhas 2-Verde e 15-Prata.

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Foto: Reprodução/Metrô SP

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Alesp debate Tarifa Zero e especialistas defendem modelo como direito social e economicamente viável

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A Assembleia Legislativa de São Paulo sediou nesta quinta-feira (13) um seminário sobre Tarifa Zero no transporte público. O evento, promovido pelo deputado Luiz Claudio Marcolino (PT), reuniu prefeitos, especialistas, parlamentares e representantes da sociedade civil para discutir modelos de financiamento capazes de viabilizar a gratuidade de forma cooperativa entre municípios, Estado e União. O auditório Teotônio Vilela ficou lotado.

Marcolino destacou que a Tarifa Zero é um processo “gradativo e de longo prazo”, comparando o transporte coletivo a direitos universais como saúde e educação. O deputado Maurici (PT) reforçou que a medida pode reverter a perda de usuários diante da precarização do serviço: “A tarifa zero rompe com a lógica de produto precificado e transforma o transporte em direito social”.

Experiências de cidades como Penápolis, Pirapora do Bom Jesus, São Caetano do Sul e Maricá foram apresentadas. Desde 2023, São Caetano registrou aumento de 70% no número de passageiros e aquecimento no comércio local, segundo o secretário de Desenvolvimento, Pio Mielo.

Para o representante do Ipea, Carlos Henrique Carvalho, a Tarifa Zero é economicamente viável e fundamental para garantir acesso a outros direitos básicos. “Sem transporte público, não há saúde, educação ou assistência”, afirmou.

Entre os desafios, pesquisadores apontaram a necessidade de novas fontes de financiamento, integração de modais e revisão dos contratos de concessão. Giancarlo Gama, da ONG Jevy Cidades, defendeu maior progressividade em tributos como IPTU e ISS para gerar receita destinada à gratuidade.

A proposta tem origem na gestão de Luiza Erundina, em 1990, quando o então secretário Lúcio Gregori apresentou o primeiro projeto de Tarifa Zero. Embora rejeitado à época, o modelo avançou no país: hoje, 145 municípios oferecem algum nível de gratuidade. Em São Paulo, a tarifa zero vale aos domingos desde 2023. “O erro histórico foi tratar o passageiro como custo, não como receita”, afirmou Gregori.

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Foto: Gabriel Eid/Aleps

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